Автоновости 2025-2026

На заводе Isuzu в Таиланде началось производство обновленного среднеразмерного пикапа Mazda BT-50 третьего поколения. Современный BT-50 — это фактически Isuzu D-Max с оригинальный стайлингом Mazda, но программа его обновления не столь широка как гораздо более популярного Isuzu.

Ни гибридных, ни электрических приводов для BT-50 не появилось — только новый дизель Isuzu RZ4F, новая 8-скоростная автоматическая коробка передач Aisin LB500, вместо 6-скоростной, новая головная оптика, расширенный набор систем ассистирования водителю ADAS, новые цифровые дисплеи с большей площадью поверхности и слегка обновленный стайлинг.

Новый двигатель начального уровня оснащения Mazda BT-50 имеет рабочий объем 2,2 л и развивает 163 л.с. и 400 Нм. Он заменяет прежний дизель 1,9 л (150 л.с. и 350 Нм).

Принадлежащий высокому уровню оснащения 3,0-литровый дизель (190 л.с. и 450 Нм) оставлен без изменений.

8-скоростная автоматическая коробка, как утверждается, более сглажено выполняет смену передач и способствует снижению расхода топлива.

Что касается внешнего вида, в оформлении передней части обновленного Mazda BT-50 совсем отказались от гальванического покрытия, если не считать фирменной эмблемы Mazda, которая стала крупнее. Также спереди на пикапе установлена новая оптика полностью на светодиодах — и блок-фары и противотуманные фары.

В интерьере в дорогих комплектациях устанавливается полностью цифровой щиток приборов, большой дисплей медиасистемы (9 дюймов), двухзонный климат-контроль, есть комбинированная обивка искусственной кожей и замшей, в том числе передней панели. К счастью, оставлены и простые исполнения с аналоговыми спидометром и тахометром, салонным отопителем с кондиционером, механической коробкой передач, обивкой из ткани и практичной отделкой из пластика с минимальным декором.

Mazda BT-50 предлагается с тремя видами кабины на выбор — двухдверной с одним рядом сидений, четырехдверной стандартной с двумя рядами и укороченной с одним рядом сидений и пространством для багажа.

Базовое исполнение пикапа имеет привод на задние колеса. За доплату доступен подключаемый полный привод с блокировкой заднего дифференциала.

Начальная цена обновленного заднеприводного Mazda BT-50 с одинарной кабиной с механической КП в Таиланде эквивалента 2,2 миллионам рублей без учета налога.

В России с 1 января 2025-го планово повышены ставки утилизационного сбора на автотранспортные средства всех типов (легковушки, легкие коммерческие, грузовики, автобусы). Также выросли ставки в отношении прицепов и полуприцепов.

Базовый размер утильсбора остался прежним: 20 тысяч рублей — для легковых автомобилей, 150 тысяч рублей — для легких коммерческих автомобилей, грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов. Изменены применяемые к ним повышающие коэффициенты.

Индексация составляет в среднем 10-20% в зависимости от типа транспортного средства и объема двигателя. Однако в отношении электромобилей и последовательных гибридов повышающие коэффициенты утилизационного сбора увеличены сразу в 20,47 раза.

При импорте новые коэффициенты применяются в тех случаях, когда транспортное средство ввозится юрлицом или для перепродажи.

Индексация не касается физлиц, которые завозят машины с двигателем объемом до 3,0 л для личного пользования и пользуются льготными ставками утилизационного сбора (они не изменились). Физлицо, импортировавшее в РФ автомобиль для личного пользования, не должно перепродавать его в течение 12 месяцев с момента ввоза. Если этот пункт не соблюден и машина была продана раньше, то продавец или покупатель должны доплатить за нее утилизационный сбор до уровня, который применяется в отношении юрлиц, импортирующих автомобили с изначальной целью перепродажи.

В предыдущий раз утилизационный сбор повышали 1 октября 2024-го.

Примеры расчетов ставок для легковых автомобилей отражены в приложенных к заметке таблицах.

Коэффициенты утилизационного сбора на легковые автомобили возрастом до трех лет

Размеры утилизационного сбора на легковые автомобили возрастом до трех лет

Коэффициенты утилизационного сбора на легковые автомобили возрастом более трех лет

Размеры утилизационного сбора на легковые автомобили возрастом более трех лет

Минтранс РФ подготовил поправки в закон «Об автодорогах и о дорожной деятельности».

Законопроектом предлагается ввести обязанность давать собственные наименования для дорог федерального, регионального и местного значения, об этом сообщает «Коммерсантъ».

Утверждается, что это упростит учет дорог в системе контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (СКДФ). Эта база данных действует с 2019 года, в ней содержатся открытые данные обо всех дорогах в РФ, в том числе о собственнике и выделяемом финансировании.

Предполагается, что выбирать наименование должны будут органы власти (региональной или местной), а также собственники дорог.

Название должно состоять из наименований соединяемых населенных пунктов. Также допускается использовать имена географических объектов и отсылки к «историческим событиям», учитывать «национальные традиции и особенности соответствующих местностей».

В настоящее время уникальные наименования обязательны только для федеральных трасс.

Сейчас в России общая протяженность автомобильных дорог составляет 1,58 млн км, из которых 1 млн км — местные, 502 тысячи км — региональные, 66,2 тысячи км — федеральные (включая дороги ГК «Автодор»).